为什么隧道逃生管道在坍塌事故中得到应用？

    我国经济的不断发展，现在普遍的铁路、高速公路、桥洞等在经过山区时候，都采用了隧道穿越，因为地质环境的恶劣，施工方式不恰当,会使隧道施工期发生坍塌事故，比较严重的塌方，不仅给工程带来巨大影响而且对施工人员的安全更是岌岌可危，为此，针对隧道逃生管道系统的研究、分析、设计、施工都非常的重要。

     坍塌原因

1、地质构造原因（经过断层及其破碎带、岩体节理裂隙发育、围岩岩体弱导致坍、构造偏压）、地形原因（傍山偏压致坍塌）、特殊围岩如高岭土地层处理不当致坍、浅埋和超浅埋等原因；

2、施工方法或安排不当；

3、浅埋、暴雨、长时间阴雨、震动等。

     坍塌前征兆

1、量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值；

2、喷射混凝土产生纵横向裂纹或龟裂；

3、洞顶、洞壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂石屑；

4、岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开； 5、洞内渗水、滴水突然加剧或变浑。

     预防坍塌措施

    做好地质预报，勤检查,严格遵循“短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的十二字原则施工。

     一般步骤和方法

1、防止坍塌范围扩大

（1）在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清理或锚固；

（2）对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大；

（3）在坍塌方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆；

（4）加速衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍塌方不再扩大。

逃生管道

2、处理坍塌措施

（1）如坍塌体积较小，且坍方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由两端或一端先上后下地逐步清理坍渣，随挖随喷射混凝土，架设临时构件支撑支顶；

（2） 如坍塌体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍方体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；

（3）处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。

     支护方式

1、喷锚支护

采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。

（1）由外而内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁喷射一薄层砂浆，然后再喷射混凝土。混凝土宜分层喷射，每层厚5cm左右；

（2）喷射1~2层混凝土后，可随即加设锚杆再喷射混凝土； ③   坍渣的清理后，随即做好衬砌。隧道逃生管道

2、构件支撑处理

（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑，支撑材质可为型钢与锚杆焊接；

（2）当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧向压力不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。先将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为1~2m左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清理随时倒换撑稳。

（3）当坍塌方较大，且围岩压力也较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚支撑。先将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁下预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清理，加设立柱，并以纵撑撑牢。支撑材质可为红松，小头的直径不小于180mm。在其棚护下，再用网锚喷钢架支护。

（4）当坍塌方直至地表而深不大时（小于10m），可设置井箍。由地面向下逐步清理坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。 当塌方较深时，则可先将进口至坍方体顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方体的施工方法。

（5）坍塌空成斜孔时，处理方法根据斜度而定，倾角≤30°时，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑；倾角≥35°时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。

     衬砌措施与回填方法

1、衬砌施工

     坍方体清理过程中，随着坍方体的清理，衬砌及时跟进，必要时，通过设计变更，增加仰拱（如果原设计上无），快速成环、封闭。在坍穴位高处两端衬砌接头处预留回填及进出料孔。

如坍塌方范围的围岩不稳定，在处理坍塌方中有继续坍方可能时，可在坍方范围内选择适当位置做坍体保拱，以掩护施工操作，保证安全。护拱上用碎渣铺填2m厚左右作为缓冲层，预防万以岩石掉块的冲击。

2、坍体回填

    坍方体清理后，拱背先用浆砌片石回填2~3m厚,其上再用干砌片石回填，回填高度应尽量填满坍穴范围，坍体内木撑尽量拆除；在坍穴护拱与拱圈间应全部回填密实，坍穴护拱以上回填厚度可根据具体情况而定，但不小于2m；如坍塌方范围高大，在坍穴内进行回填操作不便时，可选择适当位置另行开凿专供回填的坑道；如坍塌方直达地表，除按规定做好拱部回填外，另用一般土石回填夯实至距地表1～2m，再用粘土回填至略高于地表并向四周倾斜，周围做好排水沟。